3月21日，我国首列氢能源市域列车在中车长客股份公司试验线上成功进行了时速160公里满载运行试验，实现全系统、全场景、多层级性能验证，标志着氢能在轨道交通领域应用取得新突破。

特别值得注意的是，这辆氢能源市域列车生产下线于成都新津天府智能制造产业园的成都中车长客生产基地。

全国首列 成功达速试跑

此次氢能源市域列车以时速160公里满载运行，不同于传统列车依靠化石能源或从接触网获取电能驱动，此次成功达速运行的首列氢能源市域列车内置氢能动力系统，为车辆运行提供强劲持久的动力源。

试验数据显示，列车以160公里/小时的速度运行，每公里实际运行平均能耗仅为5千瓦时，最高续航里程可达1000公里以上。

“我们在完成氢能源市域列车氢动力系统及其关键部件耐久、高低温、振动、电磁兼容、防火安全等方面试验验证的基础上，进一步开展了不同速度等级下能耗、续航里程、可靠性、牵引、制动、动力学等整车试验。”中车长客国家轨道客车工程研究中心新技术研究部副部长王健介绍。

此次还首次验证了氢能列车在零下25摄氏度至35摄氏度环境温度下的实际性能，试验结果中各指标均达到车辆设计要求，车辆性能指标达到国际领先水平。

自主研制 集成多项前沿技术

​该列车由中车长客股份公司联合成都轨道集团共同研制，具有自主知识产权，是全球首列时速160公里氢能源市域列车，于2022年12月28日首次在成都新津下线。

氢能是一种清洁、零碳的可再生能源，具有能量密度大、获取方式多样、制取和使用过程清洁等特点，是国家实现双碳目标的重要新型能源选择。

氢能市域列车采用氢燃料电池和超级电容相结合的能源供应方式，能量由氢气和氧气在氢燃料电池中进行电化学反应产生，反应产物仅为水，反应过程平稳、噪音小，具备环保、零碳的特征。

由于摆脱了接触网运行条件的束缚，车辆可广泛应用于现存的非电气化线路区段，大幅提升市域车辆的应用范围，还避免了进行电气化改造带来的庞大基建投入和维护成本。

同时车辆集成了众多智能前沿技术，司乘体验更舒适。

在智能控制方面，车辆采用较高等级的自动驾驶技术，赋予车辆自动唤醒、自动启停、自动回库等智能行车功能。采用车-车通信系统，优化了车辆控制流程，极大地提升列车运行效率和安全可靠性。

在智能监控方面，设置多个智能检测系统、数千个智能传感器，像带着随车医生，随时自体检、自感知。

此外，首次采用5G大容量车地通讯，实现车地信息传输的多网融合，以大数据分析技术对列车运行状态进行评估，保障行车安全。

“向新”而行 践行“链主”担当

一直以来，成都中车长客轨道车辆有限公司（以下简称成都中车长客）以研制地铁列车为大家所知，氢能源列车于成都中车长客而言是一个新赛道。

这种“新”体现了成都中车长客全面贯彻新发展理念，坚持科技创新，加快发展新质生产力；这种“新”体现在研制国内首列时速140公里市域全自动运行列车，并将应用于成都轨道交通13号线一期；这种“新”还体现将搭建数字化工厂列为重点工作，积极推动“智改数转”，让企业从“制造”变“智造”。

落户新津十余年以来，成都中车长客不但转型升级向“新”，还一直践行着“链主”担当。

成都中车长客通过招引、培育两条“腿”走路，实现本地配套率从不到20%提升到70%以上，成都本地供应商累计近100家。

成都中车长客作为成都轨道交通产业链链主企业，氢能源列车一方面是在轨道交通领域的又一次创新，也是与新能源领域的一次跨界合作。

巧合的是，这两个产业都是新津“3+N”先进制造产业体系中的主导产业，此次氢能源列车成功运行试验，不仅是对新津和园区轨道交通产业链的又一次强链补链，还是对园区绿色低碳产业链的一次强力加持。

未来，成都中车长客将继续在做强城市轨道交通基础上，强化创新引领产业发展，发展新制式产品，不断推动新津轨道交通产业“拓展谱系”。（记者 戚原）