日前，由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计、中铁十四局集团有限公司（以下简称“中铁十四局”）承建的新建铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程（以下简称杭州机场高铁）控制性工程——钱塘江高铁盾构隧道顺利贯通，为杭州机场高铁全线贯通打下坚实基础。

钱塘江高铁盾构隧道是杭州机场高铁全线关键控制性工程，北起浙江海宁周王庙，南至杭州钱塘区，全长5328米，其中盾构段长3704米，采用单洞双线设计下穿钱塘江，设计时速350公里，被誉为“钱江高铁第一隧”。

隧道需长距离穿越钱塘江底复杂地层，软土地层占比超80%，并需克服高水压、沼气层、国家级文保单位鱼鳞石塘保护区、大型输油输气管线、规划航道等多重风险，最大埋深49.2米，承受最大水土压力达4.5巴，施工难度与技术挑战巨大。特别是受世界闻名的钱塘江大潮影响，江中段约2500米区域的潮汐变化导致水土压力剧烈波动、江底泥沙持续运动，给盾构施工带来严峻挑战。为攻克难关，由杭州铁路枢纽工程建设指挥部、杭州市交通投资集团有限公司下属杭州机场高铁有限公司会同施工单位中铁十四局项目部量身打造了“钱塘号”盾构机。盾构机长145米，开挖直径14.9米，重约4000吨。“钱塘号”盾构机集成了常压可更换刀具刀盘、第四代同步注双液浆等国内领先技术，并搭载箱涵精调、黏土防堵塞等智能工装系统，有效克服了管片上浮、高水压、软土及沼气等难题，将管片拼装精度严格控制在毫米级（3毫米内），整体隧道做到不渗不漏，浑然天成。

建设期间，项目坚持数智赋能，搭建了行业首个基于项目管控并成功应用的大盾构AI大模型智能体。据中铁十四局项目现场负责人刘鑫介绍，智能体依托中铁十四局二十多年积累的海量盾构施工数据，整合了超过80万份行业论文与专著，构建出全球首个盾构施工知识图谱。在掘进中，智能体可以根据盾构机风险源特征，智能匹配历史案例，推送预警及优化建议，为现场施工提供前瞻性的决策支持，使风险管控由“被动应对”升级为“主动预控”。

此外，在现场智慧指挥中心，现场技术人员还通过数字化综合管理平台即可实时监控掘进参数、设备状态、环境监测等数百个数据流，远程操控盾构机、泥水分离设备和双液浆拌合站，真正实现“一屏统管全流程”。

“钱塘号”盾构机自始发以来，历经1年掘进完成施工任务，实现“零沉降”穿越国家级文物鱼鳞石塘，月均进尺达420米，管片拼装错台控制在3毫米内，隧道沉降不超过6毫米，成型隧道真正做到“内实外美、不渗不漏”。

杭州机场高铁是构筑杭州铁路枢纽“一轴两翼”总体布局，提升铁路过江通道能力，实现高铁引入杭州萧山国际机场、构建空铁联运体系的重要项目。建成运营后，将高效联通杭绍台沿线与上海、苏南、皖南等区域，显著提高沿海高速通道运输效能，对打造“轨道上的长三角”，提升杭州铁路枢纽地位和综合能力，助力萧山国际机场建设世界级航空枢纽具有重要意义。（记者 曾庆华 通讯员 李桂香 王欣）