提到飞艇，不少人第一反应是“老古董、老电影里的大家伙”。而在湖北荆门漳河新区，中国特种飞行器研究所的总装厂房里，一只圆滚滚、白胖胖的“空中大白”，正把人们对低空飞行的想象变成现实。它就是“祥云”AS700民用载人飞艇——由中国航空工业集团自主研制、拥有完全自主知识产权的国产载人飞艇，也是国内首款严格按照民航适航标准、同时拿到型号合格证（TC）和生产许可证（PC）的“持证选手”。9月17日，“活力中国调研行”湖北主题采访团走进漳河新区，近距离探访这款打破行业门槛、正在激活低空新赛道的国产载人飞艇。

“祥云”AS700民用载人飞艇 （余惠玲 摄）

初见AS700，它更像一朵飘在空中的“祥云”。总长超过50米，气囊体积约4200立方米，最大起飞重量4150公斤，最多可搭载10人，其中包括1名驾驶员。这样的体量，第一眼难免让人觉得“笨重”。但中国特种飞行器研究所航空装备事业部副总经理刘崟告诉记者，真正让人惊喜的，是它对场地的适应能力。

“它不需要专用跑道。”刘崟说，AS700采用常规单囊体流线布局和X型硬式梯形尾翼，搭载推力矢量控制系统、综合航电系统和电传侧杆操纵系统。靠着两侧分布式矢量推进装置，飞艇两侧涵道可以大范围转向，为起飞、降落和空中姿态调整提供灵活动力。在半径不大于100米的简易平地、草地、压实地面或铺装场地上，它就能平稳完成短距起降甚至垂直起降。

这意味着，景区、库区、山区、城市近郊，只要有一块相对平整的场地，就有可能成为它的“空中驿站”。这也是AS700面向低空经济的重要优势：不依赖高成本机场建设，能以较低门槛拓展低空运营节点。

在展厅内，AS700项目总设计师周雷从技术角度解读了这款飞艇的底气。他介绍，AS700是国内首款严格按照中国民航适航规范研制，并取得型号合格证（TC）和生产许可证（PC）的载人飞艇产品。项目团队多年攻关，重点突破了三项关键能力：一是轻质低成本囊体结构设计，让飞艇主体结构更轻、更经济；二是推力矢量同步伺服控制，让飞艇在低速和起降阶段更稳、更灵活；三是复杂大气环境下的飞行稳定性，让它更适合真实运营场景。与此同时，囊体材料、艇载航电等核心系统逐步实现国产化，形成了自主可控的供应链基础。从研制到量产，它走过的不是单一装备研发路径，而是一条完整的商业化链路。

AS700在荆门上空 （李慧敏 摄）

有硬核技术打底，参观者最关心的还是：坐上去舒服吗？稳吗？安全吗？

“它不是那种让人紧张的飞行，更像是一种从容的云端体验。”刘崟这样形容。记者看到，艇舱内部宽敞，两侧配有超大观景窗，座椅宽松舒适；飞行时噪音低，不用对讲设备也能轻松交谈。AS700正常巡航速度约每小时70公里，最大飞行速度每小时100公里，最大航时可达10小时，最大航程约700公里。这个速度不算快，巡航高度恰到好处，刚好适合俯瞰山河，那种“慢悠悠云上游”的松弛感，是高速飞行器给不了的。在油耗上，正常巡航百公里约45升—60升，最大功率飞行时约70升，对于这个体量的载人航空装备来说，经济性相当可观。

“祥云”AS700民用载人飞艇内部操作台 （余惠玲 摄）

安全更是设计的重中之重。AS700使用惰性气体氦气作为浮升气体，气囊采用高强度、低泄漏、耐低温、抗老化的多层复合材料。关键系统采用双余度或多余度设计，即便单点出现故障，备份系统仍可保障飞行；极端情况下还可切换为自由气球模式实现应急着陆，搭配氦气应急释放、镇重水应急抛投等多重防护，层层筑牢安全防线。

不只是观光“网红”，AS700还有硬核公共服务能力。今年6月17日，它参加在湖北石首举行的“应急使命·2026”湖北特大洪水防汛抗洪演习，这也是它首次亮相国家级应急救援演习。

演习模拟长江流域特大洪水、局部区域“断路、断网、断电”极端场景。AS700搭载370兆集群基站、宽带自组网基站和高清光电侦察设备升空，化身“空中侦察平台”与“通信中继站”，长时间悬停排查长江堤防、漫溢区域、失联村镇，实时回传影像、搭建空中通信链路，保障指挥信号直达一线。

周雷解释，无人机续航有限、直升机长时间悬停成本高、负荷大，AS700恰好补上了长时定点值守这块短板，就像一座飘在低空的“临时指挥塔”，让灾情研判更连续、救援调度更高效。

亮眼实战表现的背后，是一条扎实走来的产业化之路。2018年6月，项目获工业和信息化部批复立项，同年8月正式启动研制；2023年12月取得型号合格证；2025年12月30日拿下国内首张国产载人飞艇生产许可证，同日批产首艇交付，“一城一艇”低空推广计划同步启动，订单达44架；2026年5月，我国首批自主培养的飞艇商用驾驶员取得民航商照，项目通过工业和信息化部结题验收，研制、生产、试飞、交付、运营实现全链条闭环。

截至目前，AS700累计安全飞行超700小时，千余人次完成乘感体验。这组数字证明：它不只是“飞得起来”的样机，更是能持续运营、安全可靠、支撑产业落地的成熟装备。

所谓“一城一艇”，不是简单卖一艘飞艇，而是输出一套完整低空解决方案。刘崟介绍，一艘AS700落地一座城市，可拓展空中游览、城市宣传、大型活动伴飞、航空测绘、环境监测、应急通信等多元业务。城市无需一开始就投入巨资建设专用机场，依托简易起降点就能起步，逐步培育低空业态。

也正是这套定位，让它和直升机、eVTOL形成鲜明差异化：直升机主打快速驰援，eVTOL侧重城市点对点通勤，AS700则开辟“慢飞行、长驻留”赛道，是兼顾文旅消费与公共保障的低空移动平台。

面向未来，研发团队还有清晰布局：持续推进无人型、电动型等衍生型号，朝着轻量化、低能耗、智能化迭代，提升抗风与环境适应能力，探索自主飞行、远程监控，拓展高原、远水、偏远区域作业场景；同步扩大飞行员、维修、地勤、运营人才培养规模，夯实浮空产业人才底座。

采访尾声记者留意到一个细节：现场很少把AS700称作“高大上的尖端装备”，更多强调它“能用、好用、适配场景”。

低空经济不是只有追速度、拼概念一条路。当安全性、经济性、舒适性、场景适配性集于一身，飞艇就从曾经的“冷门装备”，变成县域和城市可落地、老百姓可体验、公共服务可依靠的低空新载体。

一朵从荆门漳河新区起飞的“祥云”，正以从容的姿态，为我国低空经济打开一片新蓝海。（记者 余惠玲）