1月18日，深处黑龙江小兴安岭腹地的伊春市气温已跌至-34℃。9时30分，一辆橘红色的工程车停在绥佳线266公里汤旺河大桥旁。以往奔流不息的汤旺河已凝结成冰，11名头顶棉帽，身穿厚重棉衣的桥隧工，扛着内燃钻孔机、尖锹、撬棍等工具从车里鱼贯而出。小心翼翼地踩着河面，向200米外的桥中心走去。

他们是中国铁路哈尔滨局集团有限公司绥化工务段南岔路桥车间桥隧养修二工区的线路工，今天，他们要对大桥的桥墩基础进行例行勘测。

汤旺河铁路桥全长447.38米，春运期间，每天都会有110趟列车从这座大桥上通过，还有运送煤炭、三江平原粮食、钢材等货车通过它发往全国各地，是小兴安岭林区通联外部的一条重要通道。汤旺河有400多米宽，深度达10米，水流湍急。入冬后，河水结冰对桥墩产生影响，工人要及时勘测桥墩基础有无被冲空、墩体有无倾斜或位移，检查对桥体形成损害，需要在冰上打孔，再放入量尺进行河床断面测量，以确保桥上行车安全，他们也被称为桥隧“医生”。

春运期间，他们要对管内的108座桥进行逐处检查，发现病害第一时间处理。工长厉忠涛走在队伍最前面，扛着撬棍，刺骨的寒风袭来，厉忠涛不停地招呼着身后的工友，提醒大家注意脚下，几句话后，脸上的围巾结成了厚厚的雪霜。

河面空旷，一行人走得摇摇晃晃，加上带着30多斤重的工具，200米的距离走了10多分钟。55岁的老桥隧工刘广友在冰面上挪着小步，选定河床勘测位置，最终在桥墩两侧每隔10米选一个勘测点。刘广友工作了15个年头，对打冰的活儿了然于胸。另外两名工友，一个扯尺，一个用红色的自喷漆在冰面做上标记，3人配合默契。桥隧工刘宝忠手握冰镩，当当几下，就在冰面上打出一个10公分左右的冰坑。桥隧工于冰迅速启动内燃钻孔机，螺旋形冰刀飞速旋转，垂直钻向冰下，瞬间，冰屑飞溅。突然，于冰手上一松，急忙将钻孔机上提，一股和着冰渣的冰水从孔洞喷涌而出，于冰脸上、手上扑满了冰水。

“这些冰层冻的厚度在1米以上，我们6分钟才能打穿一个洞。今天我们需要在6个墩台两侧打60个冰洞，还得注意量好每个洞口的尺寸，时间也很紧张。”厉忠涛边说，边将脚放在已打好的冰洞旁，目测洞口大小。

前期工作完成后，班长江庆斌将自制的测量尺伸进冰洞量深度，再用钢卷尺精确地量出数据，记录在测量表上，并对冰洞做好标记。“这活儿只能冬天干，夏天水流急影响测量准确度，冬天冰层厚，测量面稳定，安全也有保证。”陆续完成1个、2个、3个冰洞测量……大家厚厚的棉衣已被寒风刺透， 直往骨头缝里钻，棉帽上、衣领处、脖套上、睫毛上挂满了冰花。于冰身上的冰水早就冻成了冰甲，手套也冻硬了，关节处都弯不过来，走起路来咯吱作响，像是木偶。

经过4个多小时的作业，桥隧“医生”们勘测完60组冰孔数据，凯旋而归。劳动之后带来的幸福和满足，让他们像孩子一样兴奋起来，轻快地玩起“出溜滑”“拉爬犁”的冰上游戏， 欢歌笑语在银装束裹的小兴安岭群山间回荡。(记者 吴旋 通讯员 吴健）