本报讯 5月8日，全球首条智能轨道快运系统示范线——株洲智轨A1线路首期在湖南株洲城区开通试运行。为期3个月的试运行结束后，将进行专家评审，进而转为商业运营。
株洲智轨A1线（首期）位于株洲神农大道，共设置神农大剧院、珠江北路、黄河北路和体育中心4个中央岛式站台，全长约3公里。在智轨示范线的中央岛式站台，前来体验智轨列车的市民自觉地排着长长的队伍，他们纷纷举着手机，扫描站台自助终端，获取二维码电子车票，随后在闸机口扫描二维码，进入站台候车区体验乘车。
长31.64米、宽2.65米、可载300多人的“小火车”奔驰在3公里长的画在地上的“轨道”上，“小火车”是由中国中车株洲电力机车研究所自主研发的全球首列智轨列车。“智轨列车看似无轨，实则有‘轨’。它采用的是中车株洲所虚拟轨道跟随控制技术，以车载传感器识别路面虚拟轨道，通过中央控制单元的指令，调整列车牵引、制动、转向的准确性，精准控制列车行驶在既定虚拟轨迹上。”中车株洲所总工程师冯江华告诉记者：“智轨是一种创新性的城市交通解决方案，可弥补现有轨道技术制式无法满足城市发展多样化需求的缺陷。”相较于其他的中低运量轨道交通制式，智轨具有建设周期短、基础设施投资小、城市适应性高、综合运力强的优势。
冯江华如数家珍：最小转弯半径仅15米，具备良好的城市适应性；采用永磁电机驱动的胶轮承载，爬坡能力高达13%，比传统有轨电车爬坡能力高出7%，适应城市立交体系规划；运量能根据线路需求“自由”编组，可根据不同线路（中心区和新城区）、不同时段（比如早高峰期间）的具体运营情况进行灵活调控，通常3节编组的载客量可超过300人，与同区段的有轨电车大致相同，如果采用5节编组，则可超过500人，编组数量不影响车辆转弯半径及限界，适应城市不同规划需求。在智能驾驶方面，车辆具备半自动化驾驶能力，正常情况下司机只需进行辅助驾驶，车辆停靠站等可以依靠车辆自动循迹功能予以精准实现。
智轨系统在大城市，可作为轨道交通多元化、立体护体系的重要补充；在小城市可作为交通骨干，在旅游风景区，能“秒变”特定区域交通运输的工具。智轨在与现代有轨电车运力相同的情况下，无需铺设物理轨道，只需简单的道路改造就能投入使用。与现代有轨电车相比，建设一条10公里的线路，智轨至少能节省10亿元。
作为株洲市民生工程，株洲智轨A1示范线总里程为12公里，分两期建设，首期位于株洲神农大道，全长约3公里，二期线设于长江南路、长江北路和衡山路，全长约9公里，将与一期连接形成12公里智轨示范环线。共规划配置15列智轨列车，12列运营，3列备用，其中首期共配置3列智轨列车。为了方便市民乘坐，智轨A1线（首期）正式运营后，乘客还可通过身份证、微信、株洲公交卡等支付方式购票。