本报讯 8月6日，历经1387天的艰苦掘进，西北在建客专第一长大隧道、新建银兰高铁中卫至兰州段最后一座隧道香山隧道实现贯通，标志着银兰高铁中兰段施工进展取得重大突破，为全线建成开通奠定坚实基础。

香山隧道位于宁夏回族自治区中卫市沙坡头区，全长17.763公里，横贯香山山脉，穿越9处断层、4处浅埋富水段，最大埋深380米，最浅浅埋19米，涵盖岩溶、岩爆、高地应力等不良地质，是全线控制性工程。隧道由中国铁路兰州局集团有限公司建设管理、中铁第五勘察设计院设计、中铁北京工程局施工。

隧道2018年10月19日开工，采用长隧短打的方法，分5道斜井、10个掌子面、24小时同步循环作业，先后实现六次“会师”。2021年6月23日，出口至5号斜井2753米历经851天实现贯通；2021年8月20日，2号斜井至3号斜井2265米历经811天实现贯通；2021年11月2日，3号斜井至4号斜井2385米历经837天实现贯通；2022年2月10日，进口至1号斜井3640米历经1100天实现贯通；2022年6月8日，4号斜井至5号斜井5000米历经1073天实现贯通；2022年8月6日，1号斜井至2号斜井1720米历经1386天实现贯通。起初建设者只用了两年时间，就已经挖通了10多公里，快的时候出口单月掘进达到182米，连续4个月掘进超千米。2020年9月4日，隧道1号斜井至2号斜井突发流砂，存在561米的上第三系含水弱胶结砂岩。砂岩为粉细粒结构，成岩性差，泥质弱胶结，受水浸润或浸泡，围岩软化，施工扰动后呈蠕变流态，极易导致掌子面前方及拱背围岩滑塌。这种带有泥沙的黄泥水，硬生生将挖好的隧道倒退了20多米，导致施工陷入困境。这一难题也曾在兰渝铁路的胡麻岭隧道出现过，胡麻岭隧道最后的173米“世界级难题”挖了整整6年。如果说青藏铁路是世界上最难“啃”的硬骨头，银兰铁路中兰段香山隧道则是世界上最难“吃”的“软豆腐”。

中铁北京工程局中兰项目部依据施工技术方案，坚持强超前、满注浆、短开挖、强支护、快封闭等原则，认真做好地表降水的持续检测统计和分析，严格落实超前地质预报、落实帷幕注浆、超前注浆小导管、预留核心土开挖等措施。建立信息化动态管理系统，开展智慧化工地建设，24小时盯控现场安全质量，加强施工力量，优化工序衔接，全力以赴推动施工作业。

“香山隧道是我工作14年来施工难度最大的一条隧道，1号斜井出现涌砂、涌泥、塌方，最大一次溜塌达到800多立方米，连续7个月进尺仅有10余米……3号至4号斜井最大涌水量一天高达3400余立方米，超出正常涌水量14倍之多，相当于一天蓄满一个水立方。今天，我们终于胜利了！”中铁北京工程局中兰铁路项目经理李军激动之情溢于言表。

银兰高铁中兰段是我国“八纵八横”铁路网京呼银兰通道的重要组成部分，也是“一带一路”建设发展核心区域内的重要交通基础设施。线路东自中卫南站引出，西经兰州新区接至兰州枢纽，全长219.976公里，其中宁夏段46.213公里，桥隧比约88%，设计时速250公里/小时。建成通车后，将打通我国西北地区连接华北、东北地区缺少快速客运通道的瓶颈，对于推进西部大开发、缩小区域发展差距、促进经济社会发展，具有十分重要的意义。银兰高铁中兰段预计今年年底具备开通运营条件，届时中卫至兰州列车运行时间将由现在的5小时缩短到1小时左右。