在四川成都新津经开区，陆海新通道成都南集疏运中心（新津云港铁路物流园）二期项目现场，塔吊高耸、车辆穿梭，一座现代化物流枢纽已初见雏形。

陆海新通道成都南集疏运中心（新津云港铁路物流园）二期项目施工现场（陈馨 摄）

陆海新通道成都南集疏运中心（新津云港铁路物流园）二期项目施工现场（陈馨 摄）

部分仓库完成封顶，主体建筑轮廓逐日清晰——这里是“川货出川出海”战略布局中的关键落子，也是新津加快物流产业建圈强链、支撑“立园满园”行动的重要举措。

项目将以陆海新通道中心为定位，打造四川—东盟双向联程转运集结中心，促进区域制造业产能与东盟市场高效对接，形成“成都制造—新津集结—东盟分销”的双向物流通道；打造双向贯通“中欧班列+中越班列”，开发“越南—中国—中亚/欧洲”中转物流通道，依托陆海新通道成都南集疏运中心枢纽辐射效应，紧密串联东盟与“一带一路”贸易通道，形成国际中转集拼网络。

随着项目建设进度已过半，全速推进的园区正为成都新增一条强劲的物流“筋络”，加速推动“产业集群+物流枢纽”协同发展。

走进项目工地，轰鸣的机械声与有序的施工节奏交织。4台塔吊马力全开对建筑钢构实施吊装，工人们正在进行地面硬化与外墙施工，已完成主体结构建设的粮仓与标准仓库整齐排列，呈现出集约高效的布局形态。

“目前项目总体进度已达50%，多项单体建筑已实现封顶，整体进入主体结构与室内外工程同步推进阶段。”现场负责人介绍，二期项目总投资4.86亿元，占地约200亩，将新建粮食筒仓、平房仓、国际集装箱堆场、大宗物资结算中心等设施，并搭建智慧园区管理平台。项目计划于2026年12月竣工验收。

项目采取“并联作业、交叉施工”模式，每日召开进度协调会，将施工计划细化到工序、责任落实到班组。

项目启动初期，并非一帆风顺。回顾建设过程，项目承建方负责人坦言：“开工阶段，我们在航空净空审核、宗地合宗、规划指标变更等方面都遇到了困难，项目推进面临周期性压力。”

关键时刻，新津区相关部门迅速响应，成立项目服务专班，通过“容缺受理、并联审批”机制，大幅压缩报建时间，为项目全速推进提供支持。

截至目前，二期项目已累计完成投资约2.5亿元，预计整体建成后，园区年货物吞吐能力将达500万吨，成为全川年货物吞吐量最大的物流园区，实现年产值100亿元、进出口额20亿元。

作为西部陆海新通道上的重要物流节点，项目承载的不仅是仓储与转运功能，更是衔接国际国内市场的战略通道。

二期项目整体建成后，园区仓储面积将达12万平方米，粮食仓容8.6万吨，集装箱堆场2.2万平方米，预计服务上下游产业客户超1000家。

“这里不仅是物流枢纽，更是物贸融合平台。”四川云津国际供应链有限公司相关负责人表示，园区将具备大宗商品供应链服务、国际商贸服务、陆海新通道集散服务三大核心功能，实现从“物流通道”向“经贸平台”升级。

目前，项目一期已建成投用铁路专用线2条，接轨成昆铁路，有效卸车长度达1700米，同步开通陆海新通道公铁联运、公铁海联运等班列线路15条，并与越南、哈萨克斯坦等沿线国家达成合作，初步形成“中亚粮食入川集散基地”和“四川—东盟双向联程转运中心”。

未来，随着二期投运，园区将重点拓展中亚西向班列和中老、中越南向班列，进一步打通西部内陆至东南亚、中亚的物流瓶颈。以新津为起点，一个全新的多式联运“出海”通道正在形成，并全速打造为成都南向物流枢纽。

“我们正加快打造智慧化、绿色化、国际化的物流枢纽，不仅要做强运输、仓储，更要发展供应链管理、跨境贸易、冷链加工等高附加值服务，真正成为‘一带一路’与西部陆海新通道上的重要支点。”项目负责人说。

当塔吊与冬日寒风赛跑，当规划图上的线条加速变为厂房与轨道，这个年吞吐500万吨的物流枢纽，正为“川货出川出海”构建起最坚实的“新津支点”。（记者 戚原 通讯员 熊国豪）