1月16日，随着最后一方混凝土顺利入模，中铁四局集团有限公司（以下简称“中铁四局”）承建的甬（宁波）舟（山）铁路6工区舟山制梁场129榀箱梁预制任务圆满完成，这一关键节点的顺利突破，为后续桥面贯通及轨道工程奠定坚实基础，为实现甬舟铁路从“蓝图构想”向“通途实景”的跨越迈出坚实一步。

项目施工现场 （任经远 摄）

作为甬舟铁路全线规模最大的制梁场，舟山制梁场位于浙江省舟山市定海区马岙街道，地势平坦，交通便利，规划占地面积76亩，月产能达30榀，最大存梁能力达52榀。

甬舟铁路全线设计架设518榀箱梁，中铁四局承建的6工区共需架设129榀箱梁，整体分为两个架设方向，一架方向为马岙街道、干览镇区段，负责95孔，二架方向为小沙街道区间桥梁，负责34孔。一架箱梁任务完成后，架梁机将掉头穿过新民村隧道向小沙街道区间桥梁方向进行剩余箱梁架设工作。

为了按期优质完成梁体的制、装、运、架等施工任务，项目经理部与制梁场多次开展碰头会和技术交底会，研讨施工方案，保障物资设备、专业人员等资源配置，根据预制梁施工方案对各施工工序进行严格控制，组织相关技术人员对钢筋制作、绑扎、模板拼装、混凝土浇筑等工序进行层层交底，确保预制箱梁一次成优，真正实现预制箱梁流水线作业。箱梁架设阶段，项目紧盯拼装及验收节点，科学施组、精准施策，稳步推进工程建设。在箱梁移运过程中，项目团队采用运梁车运至架桥机下方，通过架桥机起吊至预定高度，实现“梁场装梁、运梁车运输、平稳落梁”的高精度作业，落梁误差控制在毫米级。同时配备专业运梁作业人员，全力保障运梁通行安全。针对冬季低温对箱梁架设质量的影响，项目部选用低温专用灌浆料，并强化养护全流程温控。通过棉被包裹支座、暖风机持续供热的方式构建局部恒温环境，确保支座灌浆料强度稳步提升，彻底消除低温冻害隐患，实现施工质量与安全双保障。

下一步，项目团队将持续推进项目标准化建设，总结桥梁施工经验，优化架桥机操作流程与冬季施工保养方案，全力推进剩余箱梁架设工作，掀起施工大干热潮，为项目建设提速再添动力。

甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016—2030年）》的重大项目，由上海国铁工程建设管理有限公司建设管理、中铁（上海）投资集团有限公司牵头投资、中铁第四规划设计研究院集团有限公司总体设计，西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛、富翅岛至舟山本岛舟山站，线路全长 76.4 公里，设计时速 250 公里。建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角惟一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网，对实现宁波舟山同城化发展，加快两地融入“一带一路”和长江经济带，促进长三角一体化发展等具有重要意义。（记者 曾庆华）