6月18日14时19分，随着大桥主跨钢梁精准落位，由中铁（上海）投资集团有限公司作为社会资本牵头方参与投资、浙江省发展规划研究院作为PPP项目实施机构参与管理、上海国铁工程建设管理有限公司建设、舟山市大桥建设管理中心参与管理、中铁大桥勘测设计院集团有限公司设计、中铁大桥局集团有限公司承建的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号主塔墩顶区A节段钢梁顺利完成整体制造、运输及精准吊装。这一关键节点的圆满达成，标志着这座世界级跨海大桥的主跨钢梁架设正式拉开序幕，大桥建设全面迈入上部结构施工的新阶段。

施工现场（张顺 摄）

作为大桥主跨钢梁架设的“先手棋”，墩顶区钢梁施工面临着极高的技术与安全挑战。此区域采用外倾式托架法施工，共分为3个节段、需进行5次吊装作业。其中包含A节段钢梁（JZ2+1/2 JZ3）、JZ1节段钢梁（铁路单箱与两侧公路单箱分次吊装）以及B节段钢梁（JB2+1/2 JB3），总长度达96.1米，总重量高达4457吨。本次率先完成吊装的A节段钢梁长39.2米、宽68米，节段自重达1946吨（含吊耳加劲），单次最大吊重达2146吨（含吊具），堪称名副其实的“海上巨无霸”。

为确保这块“钢铁脊梁”安全、精准地落位，中铁大桥局统筹谋划，构建了从制造到吊装的全链条精密工序。此节段钢梁首先在中铁宝桥舟山基地完成工厂化制造、整体拼装及出厂验收；随后，由长131.2米、宽32米的8300吨级运输船“鸿盛永辉”轮整体装船，经海上专线平稳运输至5号墩施工平台旁指定位置。在吊装环节，中铁大桥局项目团队调派“德浮”号3600吨级浮吊执行精确就位任务。面对深水大流速复杂海域的考验，浮吊精准避开涨落潮大流速时段，并成功克服了水上施工平台半幅宽度达50.2米的极限空间限制。全过程严格执行标准化安全管控，采用额定吊重2310吨的58°大臂仰角，将重达千吨的钢梁平稳提升至58米高托架上方2米处，随后从容落梁。整个吊装过程中，钢梁与浮吊大臂间始终保持着3米以上的安全距离，最终实现一次到位，安全质量绝对可靠。吊装期间，舟山海事局对施工水域实施临时交通管制，并派出海巡艇全程护航，确保大型构件海上运输与吊装作业安全。

吊装现场（张顺 摄）

此次主跨首节钢梁的顺利吊装，不仅是对前期基础施工成果的检验，更充分验证了在深水大流速复杂海域条件下，超宽、超重钢梁在设计、制造与安装等环节成熟工艺的可靠性。这为后续更大规模、更高难度的主跨悬拼施工积累了宝贵经验。

下一步，中铁大桥局项目团队将乘势而上，快速推进墩顶剩余节段钢梁的架设工作，同步开展架梁吊机安装与斜拉索安装工序，全面开启斜拉区第一把“伞”的施工任务。（记者 曾庆华 通讯员 晋旭俊 刘伟）