祖国西北边陲，风声呼啸。一列列满载货物的“钢铁驼队”乘着“一带一路”建设的东风，密集地驶向“国际市场”。

在新疆首个铁路口岸站阿拉山口站内，29岁的维吾尔族小伙帕尔曼正紧盯着电脑屏幕，一边敲击着键盘，嘴里还时不时“蹦出”几句俄语。

  帕尔曼的家就在博乐市，距离阿拉山口站只有几十公里，打小就有语言天赋的他，对俄语有着浓厚的兴趣。

  “当时俄语是学校的时髦专业，家人也看到了家乡的发展，鼓励我考研，留在阿拉山口工作”。帕尔曼毕业后，也有更好的选择，“亚欧博览会时我也被企业邀请做过翻译，但我更看好家乡的发展”。在父母的鼓励下，帕尔曼毕业后就报考了新疆铁路，而后如愿以偿分配到了阿拉山口站工作。

 在阿拉山口站，服务中欧班列运输的岗位繁多，接发列车、运输组织、货物换装等众多环节一个都不能少。帕尔曼从事着货运票据的翻译工作，用他自己的话来讲，自己就像一名信使，是传递进出口货物信息的人。

“我每天要将俄文书写的铁路国际运单翻译成中文，发货人、发站、收货人、到站、品名等重要信息必须准确，录入系统后还要逐一审核才放心”。帕尔曼翻开了办公桌上的一个记事本，上面密密麻麻记录着许多俄语词汇。

听上去容易，做起来难。运单信息全是俄文，要熟知铁路专用词汇，将到站名、货品名等翻译准确，这对于当时刚刚入职的帕尔曼来说是一大挑战。

《商贸俄语》《俄汉大辞典》等工具书在帕尔曼的办公桌上卷着边。“这是‘红花籽’和‘葵花籽’，还有‘锌精矿’和‘铅精矿’，这些词都容易搞混”。帕尔曼指着书本中的俄语词汇，口中念念有词。“像这类词不允许一点差错，错一个字都会导致货物交接不畅”。

工作4年多来，帕尔曼的笔记本上也记满了各种货物品类的俄语单词。

现如今，阿拉山口站出入境中欧班列由2013年的每月通行6至7列增加到现在的平均每天16列。列车24小时不停进出这个西部边陲车站，翻译岗位的工作量也在不断增加，帕尔曼也逐渐适应了三班倒的工作节奏。

现在平均每天经帕尔曼翻译的国际联运单达500份，精准翻译之余，他还协助同事与哈方沟通，处理交接车等运输组织方面的工作。

“忙起来更好，这说明我的家乡发展也越来越好了。”帕尔曼笑着说。（记者 查燕荣  通讯员 穆志鹏  陈乾）