2025年10月31日，随着来自四川的5200吨磷矿在中嘴作业区码头完成装船作业，“万里长江第一港”云南水富港年度货物吞吐量突破1000万吨大关。截至年底，这一数字定格在1178.55万吨。

五年前，这个数字仅为30.17万吨。从一座年吞吐量仅30万吨的“小码头”，到跻身长江上游千万吨级枢纽港口行列，水富港用五年时间完成了一次跨越。

通江达海：从“末梢”到“门户”的转身

水富港位于云南省昭通市水富市，地处金沙江下游、长江上游，是长江干线上游第一港。金沙江与横江在此交汇，港口背靠云南、面向成渝，是北进川渝、南下云南、东达沿海的重要节点。

作为云南唯一能够实现3000吨级以上船舶江海直达的长江干线港口，水富港的地理位置决定了它的独特价值——它是云南进入长江水道的唯一门户，也是金沙江流域700多公里库区物资翻坝转运的最后一站。

2020年水富港扩能工程开港运行以来，3000吨级船舶可常年通航、通江达海。丰水期更可满足5000至8000吨级船舶通行。

促进流通：多式联运打通“最后一公里”

流通效率的提升，离不开基础设施的支撑。

近年来，港口累计投资约30亿元，建成中嘴作业区3个散货泊位、中心作业区3个多用途泊位及水富港物流园区。铁路专用线于2023年8月投入运营，打通了水铁联运“最后一公里”。2022年，水富港入选国家第四批多式联运示范工程创建项目，成为云南首个集“水公铁”于一体的国家多式联运示范工程。

依托“水公铁”多式联运体系，水富港向东经长江黄金水道连接成渝、武汉、上海；南下借内昆铁路、泛亚铁路辐射昆明及东南亚。2021年以来，港口陆续开通水富至重庆、荆州、宜昌、九江、武汉等6条班轮航线。2025年11月，“水富港—宜昌”集装箱班轮航线首航，航线全程1200公里，航行周期10天。

流通效率的提升直接体现在数据上。通过数智赋能，散货装船效率由过去每小时200吨跃升至每小时1000吨。从船舶报港到离港的时间控制在8小时以内。2025年，水富港完成货物吞吐量1178.55万吨，同比增长64.71%；集装箱作业量达52202标箱。2020年至2025年，集装箱作业量从1239标箱增长至6.88万标箱。

繁荣贸易：物流成本大幅降低，货种结构持续优化

流通的畅通直接带动了贸易的繁荣。

依托“公铁水”一体化优势，昭通探索跨境联运新模式，大幅降低物流成本——磷矿石水路运输成本较公路降幅达88%。

货种结构也在发生深刻变化。过去，磷矿、砂石料是港口货源的主力；如今，煤炭、煅后焦、化肥、铁矿石、钢材、铝锭、白糖等货种兴起，货源结构从单一支撑迈向多元并举。磷矿石、煤炭、铝锭等大宗货物经由水富港源源不断运往长江中下游，来自东部地区的先进设备与工业制成品也由此进入云南，实现了“通江达海”的双向畅通。

港口每年为水富经济技术开发区新能源企业提供超8万吨的原料运输。2025年1至10月，水富港贸易交易额突破10亿元。港口供应链服务能力显著增强，实现了从“传统装卸港”向“现代物流枢纽”的成功转型。

链接世界：从区域枢纽到开放门户

水富港的视野不止于长江。

作为云南连接长江经济带、辐射东南亚的重要物流枢纽，水富港正加速从“地方小港”向“长江上游千万吨级枢纽港口”跨越。按照“一港三区”总体规划，随着金沙江下游航运基础设施陆续建成，水富港年吞吐量有望突破5000万吨。

下一步，昭通将依托水富港、渝昆高铁等重大设施，打造双向开放枢纽，以大通道带动大物流、大产业。水富港正积极谋划建设海关监管场所、进口保税监管仓和期货交割库，进一步提升开放枢纽功能、拓展开放合作空间。

金沙江畔曾经以单一散货为主码头，成为长江上游多元业态的千万吨级枢纽港，水富港的五年，是中国内河港口高质量发展的一个缩影。这座“万里长江第一港”，正以务实的步伐，把通江达海的愿景变为现实。（记者 郑义）