10月15日，位于江苏省新沂市的潍宿高铁新沂北特大桥跨连霍高速、徐连高铁转体连续梁（以下简称“转体梁”）完成68度转体，实现毫米级精准对接。这是潍宿高铁全线首个同一孔梁同时上跨运营 “一公一铁”（即一条高速公路和一条高速铁路）的万吨级转体梁，为后续箱梁架设打通了关键通道。作为京沪高铁辅助通道的重要组成部分，潍宿高铁建成后，将有效缓解京沪高铁客流压力。

10月15日0时整，在江苏新沂唐店街道八户村建设现场，2台500吨智能千斤顶同步牵引，T构转体梁在连霍高速、徐连高铁上方缓缓转动。经过90分钟的精准牵引，转体梁完成68度转体。该转体梁全长161.5米，桥面宽12.6米，总重约1.2万吨。

‌中铁十二局集团有限公司‌潍宿高铁一标现场负责人赵亮介绍，本次转体作业施工难度较高，单墩T构为大悬臂平衡结构，转体梁全部荷载由单个墩身承受，重心若出现微小偏差，转体姿态便会发生偏移。施工团队采用高精度球铰系统锁定转动中心，利用全站仪全过程实时监测轴线，将梁体对位误差控制在毫米级，确保梁体精准就位。

此次高铁跨线施工既要保障既有铁路与高速公路运营安全，又要实现万吨级梁体高精度转体。施工团队此前多次召开专题研讨会，反复推演专项施工方案，动态优化施工组织安排。转体施工前，梁体精准称重与精细化配重调试等工作完成；转体全过程采用可视化实时监测，落实风险提前预警机制。施工团队与铁路、高速管理单位多方对接协调，将转体作业严格压缩在铁路天窗点内实施，高速公路保通方案同步落地执行，构建公铁双线双重运营安全管控体系。此次施工天窗期仅有150分钟，如同在两条繁忙干线上“穿针引线”，所有操作时长均要精确到秒。因公铁双重管控要求，此次施工风险等级远高于单纯跨铁路或跨公路转体，施工组织难度极大。

潍宿高铁正线全长约399公里，设计时速350公里，线路自山东省潍坊市的潍坊北站引出，经山东省日照市、临沂市，江苏省徐州市，终至江苏省宿迁市的洋河北站，全线共设潍坊北等12座车站，江苏境内设置新沂东、宿迁东、洋河北3座车站。潍宿高铁预计2028年全线建成通车，将极大方便鲁南、苏北片区居民出行，使山东临沂、江苏宿迁等地将迈入“京沪高铁2小时交通圈”，对助力区域经济社会高质量发展具有十分重要的意义。

值得一提的是，作为京沪高铁辅助通道的重要组成部分，潍宿高铁衔接在建津潍高铁、已运营济青、徐盐、日兰高铁，区域路网地位重要。（记者 张伟伟 通讯员 满东广 王冉冉）